在新能源時(shí)代，電動(dòng)車的普及率越來越高，那么，應(yīng)用在它中的磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的原理是什么呢？永磁體的磁感線通過轉(zhuǎn)子、信號(hào)線圈和支架形成回路。轉(zhuǎn)子在輸出軸的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，通過信號(hào)線圈的磁通量隨著凸齒與支架間隙的變化而變化，從而在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，產(chǎn)生檢測(cè)信號(hào)?？梢姡?dāng)轉(zhuǎn)子的凸齒轉(zhuǎn)到a位置時(shí)，信號(hào)線圈通過的磁通量很大，但其變化率為零，所以感應(yīng)電壓為零。當(dāng)轉(zhuǎn)到c位置時(shí)，信號(hào)線圈中的磁通量變化率大，信號(hào)線圈中產(chǎn)生負(fù)方向的大感應(yīng)電壓。如此反復(fù)，信號(hào)線圈上就會(huì)產(chǎn)生交變電壓信號(hào)。現(xiàn)以ne轉(zhuǎn)子上的24個(gè)齒為例，說明ne信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)和波形。在ne信號(hào)線圈上產(chǎn)生與凸齒數(shù)相等的脈沖電壓信號(hào)。這些脈沖電壓信號(hào)輸入到電機(jī)ECU，通過計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)的脈沖電壓數(shù)，可以確定電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
 

　　安裝在齒輪箱中的磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)主要由永磁體、信號(hào)線圈和轉(zhuǎn)子組成。G轉(zhuǎn)子和NE轉(zhuǎn)子固定在變速箱的輸出軸上，與輸出軸同步旋轉(zhuǎn)，信號(hào)線圈固定在變速箱殼體上。

　　磁電式轉(zhuǎn)速傳感器相對(duì)于定子旋轉(zhuǎn)的過程中，兩端面齒的相對(duì)位置交替變化：當(dāng)轉(zhuǎn)子與定子的凸齒相對(duì)時(shí)，兩者之間的氣隙小，磁阻小，磁通量大；當(dāng)兩者的凸齒相對(duì)時(shí)，兩者之間的氣隙大，磁阻大，磁通量小。隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，由轉(zhuǎn)子、定子和它們之間的氣隙組成的通道的磁阻發(fā)生周期性變化，其工作磁通量也發(fā)生周期性變化，從而在線圈7中感應(yīng)出周期性變化的電信號(hào)。變化頻率f與被測(cè)轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系為公式，其中n為轉(zhuǎn)子端面引起的齒數(shù)。頻率f為轉(zhuǎn)速傳感器的輸出。